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Lanzo

Premessa

L'intervento si inserisce nel progetto di riqualificazione e rivalutazione della città con l'obbiettivo di aumentare e migliorare la capacità ricettiva dei luoghi ubicati sul territorio di sua pertinenza.

Il Progetto

Il progetto si propone come elemento di cucitura delle preesistenze. Con la localizzazione delle scuole superiori e l'aumento della mobilità lavorativa, Lanzo ha aumentato il proprio bacino d'utenza divenendo polo di riferimento dei numerosi centri limitrofi. La recente ristrutturazione della linea ferroviaria con l'attuazione del raccordo fra la linea Torino-Ceres e la stazione ferroviaria di Dora rappresenta un importante paso avanti per la comunicazione del sito della città, permettendo di raggiungere in tempi relativamente brevi luoghi quali Ivrea, Pinerolo e Chieri.

Area di intervento del nodo di interscambio

L'area è ubicata in posizione limitrofa al centro abitato, in stretta relazione con le vie di accesso provinciali e la stazione ferroviaria ed è prevalentemente libera da emergenze architettoniche. L'unico edificio presente nelle immediate vicinanze è un fabbricato anni '60 del Novecento a 5/8 piani fuori terra, di cui l'area in oggetto rappresenta la pertinenza.
Pur essendo l'area decentrata rispetto al nucleo commerciale e terziario di lanzo, coincide con l'accesso sud del comune secondo la direttrice provinciale Via delle Valli, asse di collegamento tra il territorio di pianura e le vallate montane.
La zona risulta riqualificata sotto l'aspetto idro-geologico, in seguito all'evento alluvionale del 2000.

Elementi del progetto preliminare

Il fulcro della rifunzionalizzazione dell'area è rappresentato da una tettoia che divide in due sottoaree il triangolo individuato da Via Frasca, la riva del torrente Tesso e la linea ferroviaria. La tettoia segna un limite: l'utente lascia il mezzo di trasporto motorizzato ed è invitato a proseguire a piedi per raggiungere il sottopassaggio esistente e superare la barriera costituita dalla sede ferroviaria. In questa struttura trovano spazio: sedute lineari al coperto, servizi igienici, punto di ristoro e dehors.
Sono previste inoltre due aree a parcheggio:

una con 30 posti per auto private;
l'altra riservata ai bus, articolata in un'area di sosta temporanea sotto un'ampia tettoia, ed un parcheggio di circa 500 mq.

L'accesso veicolare avviene mediante la realizzazione di un nuovo tratto viario, che provenendo da Via delle Valli, penetra nell'area del MOVIcentro dalla via Frasca, con un percorso a senso unico, in direzione del baricentro del nodo di interscambio.
Sono previste altresì due piste ciclabili che corrono in parallelo alle vie di accesso veicolari, separate da queste e protette da un doppio filare di alberi convergente verso il sottopassaggio, dove trova posto una piccola tettoia per la sosta delle biciclette.

Elementi del progetto definitivo-esecutivo

La tettoia 10x40, con struttura portante in ferro verniciato, listellatura lignea e manto di copertura in lamiera, non copre completamente il blocco dei servizi che risulta, così, in parte svincolato.

L'area al di sotto della tettoia è divisa in due parti:

Area sosta dei mezzi
Area sosta-ristoro passeggeri

L'area a parcheggio è costituita da tre corsie di manovra che permetteranno di accedere alle tre stecche di parcheggi a pettine localizzati secondo l'asse est-ovest in aderenza ad un parcheggio destinato allo stallo dei bus.
L'area destinata ai passeggeri ospiterà un locale ristoro, una sala di attesa ed i servizi igienici a servizio del nodo.
Un collegamento pedonale pavimentato permetterà di raggiungere il percorso sul lungo fiume e attraverso esso raggiungere l'area della stazione.
L'inserimento del progetto si attua in sintonia con la realizzazione di altri interventi, parzialmente già in corso di realizzazione, atti a riqualificare l'area limitrofa al torrente Tesso.
È prevista la creazione di nuove arterie di accesso. La nuova strada in progetto si innesterà sulla via provinciale e rappresenterà l'accesso principale al nodo; l'attuale strada di collegamento, posta in posizione opposta rispetto alla nuova, sarà affiancata da una nuova via di collegamento in funzione delle esigenze di progetto.

Il responsabile del procedimento

Responsabile Settore Tecnico
Geom. Domenico Demitri

Caratteristiche dimensionali attuali ed ipotesi di intervento
Trasporto
ferrovia n° banchine	-	-
autostazione n° stalli	4	N
parcheggi n° posti	190	N
taxi park	SI	N
fermate urbane	-	-
parcheggi bici	-	-
Servizi all'utente (1)
ferrovia	NO	-
autostazione	SI	N
Terziario
stazione	NO	-
autostazione	SI	N
in prossimità del nodo	SI	N/E