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Il sottovia a traffico selezionato

La progettazione esecutiva è stata sviluppata da R.F.I. sulla base del progetto definitivo e delle richieste avanzate dal comune di Collegno.

Nella progettazione sono stati analizzati e verificati tutti i parametri, relativamente al contesto di inserimento ed alle norme che regolano la progettazione stradale e dei sottovia e considerate tutte le prescrizioni e indicazioni fornite dalla direzione compartimentale del movimento e delle infrastrutture.

L'intera opera è inserita in stretto ambito urbano del Comune e precisamente tra via Martiri XXX Aprile e, viale XXIV Maggio, piazza Dante Torello e via XX Settembre ed attraversa la stazione ferroviaria.

L'intervento rientra nell'ambito di quelli previsti da R.F.I. e dal piano di riassetto della mobilità urbana di Torino e interland denominato MOVIcentro; infatti, in adiacenza sarà realizzato il nuovo capolinea degli autobus della linea della nuova metropolitana di Torino.

Al fine di eliminare il passaggio a livello, attualmente presente all'interno della Stazione di Collegno, si realizzerà un sottopasso stradale e ciclopedonale che attraversa la linea ferroviaria Torino-Modane.

Il tracciato primario di accesso al sottovia sarà costituito da una viabilità assimilabile ad una strada di categoria E (urbana di quartiere) ai sensi del D.M. 5 Novembre 2001(2 corsie da mt. 3,00, pendenza trasversale +/- 2.5% e velocità di progetto di 40 km/h).I percorsi pedonali sono stati progettati separatamente da quelli veicolari in modo da evitare, quanto più possibile, interferenze tra i flussi e sono inoltre costituiti da marciapiedi, rampe e percorsi protetti all'interno del sottovia. Il sottovia avrà un'altezza ridotta con una minima di 3.30 mt ed un'estensione di circa 120 ml.

Nell'ambito dell'ammodernamento della rete ferroviaria è prevista, prima della realizzazione, l'eliminazione degli attuali 3°, 4° e 5° binario e la ricostruzione del 3° binario con un nuovo marciapiede viaggiatori. Pertanto, i lavori verranno eseguiti garantendo sempre, anche se a velocità ridotta, il traffico ferroviario sui binari 1 e 2.

Il progetto prevede anche la realizzazione di una rotatoria all'incrocio fra Corso Papa Giovanni XXIII e via Minghetti che avrà funzione di cerniera del traffico proveniente dal nuovo sottovia in progetto e dalla viabilità esistente.

Rampe di accesso ed opere accessorie

Nell'ambito di questo intervento sarà garantito l'accesso al sottopasso mediante la realizzazione di rampe.

Al fine di utilizzare il sottopasso anche a servizio della stazione è prevista la realizzazione di una scala interna al fabbricato passeggeri.

Inoltre, il progetto è stato sviluppato dando la possibilità di realizzare in futuro una rampa ciclopedonale sulle aree private parallelamente all'area ferroviaria.